中国高铁时候走出洋门，成为寰球的“金柬帖”，让日本妒忌不已。他们不吝赔本抢单，想要回绝中国高铁在东南亚的发展。可惜他们的筹算莫得得手，反而让我方堕入了莫名的境地。

近日，由中国承建的雅万高铁得手完成联调联试，运行速率进步至350公里/时，最高时速可达386公里，各项主义均合适瞎想要求，瞻望将于8月17日准时绽放。这是东南亚修建的第一条高铁，将极地面促进印尼的经济发展。

据印尼博主爆料，测试经由中一位印尼记者被邀请上车体验，当看到时速进步300多公里，这位记者赶快吓到伏乞：司机，开慢点！

当听到这个令东谈主忻悦的音书时，印尼一又友们天然而然地感到鼓吹不已。然而，在另一方面，越南和印度的网友们却贯通出一些悔过和不悦的神志：“我们的高铁在那儿呢？”

而日本方面，则是一脸懵逼。他们原来想要和印尼相助修建高铁，但被中国以更低的价钱和更高的质料抢走了面目。他们还想要在诞生经由中搞破损，漫衍鬼话和负面音书，企图拖延雅万高铁的程度。可戒指呢？雅万高铁行将通车，而日本主握的印度、越南高铁，却还在梦里。

破碎围堵，雅万高铁终于成了！

全长142.3公里，时速300公里！雅万高铁行将势不行挡地通车，裁减雅加达至万隆的车程仅40分钟！这然则东南亚首条高铁，带着满满的经济发展但愿。

然而，修建之路却颇为辗转。早在2015年，日本就出头出面，竟公然表态首肯“赔钱作念生意”也不让中国进来。细看中枢面目报价，我们的高铁海外标价每公里约0.3亿好意思元，日本呢？他们天然老本远远高于我们，但报价每公里0.5亿好意思元！

日本为打压中国高铁崛起，不吝以50亿好意思元出让「雅万高铁」，还承诺超低息贷款，这填塞是赔本营业。然而，印尼却绝不踯躅地选拔了和中国团队相助，不禁让日本暗地失望。

但可惜的是，印度和越南高铁面目却还在梦中。在诞生经由中，老是有一些深重身份的东谈主搅局，制造了不少事端，包括铁路事故和材料盗窃等。然而，这些战略显着未能约束「雅万高铁」的前行。

目击高铁争夺战轰轰烈烈，「雅万高铁」将拉开序幕，而印度和越南高铁何时登程，惟恐也要在梦中不竭恭候！

东南亚其它国度坐不住了

天然「雅万高铁」绽放在即，多国魄力却出现转念。中泰铁路一期工程依然开工，瞻望在2027年建成通车；就在6月中旬，中缅更在昆明热议铁路相助内容，出路不行限量。

眼看着「大抱团」的高铁相助盛宴，曾和日本多年相助的越南亦然回身坐上飞机，直奔中国，经营铁路相助的意向。中国高铁将通往东南亚、中亚等各个国度，惠及数亿东谈主民。

日本东谈主看到这一切，心里确定很不爽。他们认为我方是高铁大国，不错在东南亚气焰万丈。可惜他们碰到了中国高铁，只可眼睁睁地看着我方被甩得远远的。这即是实力的差距啊！

日本掉进了印度东谈主的“坑里”

日本一直炫耀为高铁大国，想要在东南亚扩张我方的影响力，可惜碰到了中国高铁的强劲敌手。为了打败中国，日本不吝破釜千里舟，向印度送出了超等大礼包，低息贷款和时候转让，认为能够得到印度的芳心。

可谁知谈，印度早就识破了日本的留心想，特意建议各式荒诞要求，拖延工期，加多老本，让日本堕入了高铁困局。这个原来被日本视为“世纪工程”的面目，依然让日本损失了一千亿元！

这是如何回事？

日本不择技巧拿到订单抢下印度高铁面目

2016年，印度通告要诞生孟买-艾哈迈德巴德高铁面目，全长508公里，是印度首条高铁。这个超等大单坐窝引起了中国和日本的争夺。

中国凭借我方的高铁时候和教会，与印度进行了真切的交流和相助。但日本出头出面，动用了各式技巧和资源，想要从中国手中抢走这个订单。

2016年11月，莫迪探听日本时，安倍晋三切身带他试乘新主线，而况给出了一个诱东谈主的条目：800亿元低息贷款，利率只好0.1%，还款期限50年，而况前20年只需付利息。

面临日本如斯“鼓吹”的报价，印度坐窝篡改主见，与日本坚定了相助公约。日本认为我方得到了这场竞争，彰显了我方的实力和上风。

日本搬起石头砸了我方的脚！

让东谈主出东谈主预料的是，日本不吝代价夺得印度高铁订单，戒指却搬起石头砸了我方的脚！

2015年，印日两边派出专科团队进行可行性经营，阐述面目可行。随后，安倍晋三访印，签署全面时候相助公约，为印度高铁面目铺路。

印度建高铁最大困扰是资金，而日本的优惠决议让印度肃清了中国，与日本相助。然而，这看似好意思好的相助却潜伏玄机。

合同端正，日本建成高铁后，印度必须使用日本商品和消费品，翌日铁路面目也由日本承建。日本像垂纶一样放长线，却未猜度我方是在印度设下的“大坑”。

2017年，印日两国共同参加了面目奠基典礼。莫迪信心满满，认为能在印度孤独75周年时奉献大礼。然而，自2007年动工以来，高铁面目进展放心，仅修建了10公里。

通货扩张和印度经济实力有限，使面目资金枯竭，日本不得不不竭贷款。这让日本成了“冤大头”，束缚买单建高铁。这个曾被日本誉为“秀气日印新时间的旗舰处事”，如今让日本堕入幽谷。

关于日本来说，这无疑是搬砖砸脚，苦笑不得，成了笑柄。如斯高价代价换来的印度订单，最终让日本心力交瘁，损失惨重。

日本堕入高铁困局

日本可能万万想不到，他们拿下的这个面目，并不是一块大肥肉，而是一个大坑。从2017岁首始动工到当今依然5年以前了，这条高铁才修建了10公里傍边，远远过时于权谋。

而且，在修建经由中碰到了各式艰巨和阻碍。比如地盘征用问题，在马邦和古邦两个邦王人遭到了当地农民的反对和抵制。有些农民为了提真金不怕火更多的抵偿和利益，致使我方挖坑埋我方来抗议。

再比如工程用度问题，在疫情爆发后导致施工宽限和东谈主工老本高潮，使得面目预算依然超出了原先的一倍多。而且由于通货扩张和经济艰巨，印度政府也无力不竭参加资金。

再比如相助信任问题，在相助经由中两边出现了好多不对和矛盾。印度方面束缚建议修改瞎想和加多条目，要求日本方面承担更多的用度和拖累。而日本方面则对印度的施工质料和后果不悦，放心失去了好奇神往好奇神往和耐烦。

日本后悔不已

日本高铁面目堕入七年的惨淡境地，损失高达一千亿！如今，日本或已欲哭无泪。而对我们来说，辛亏当初与印度未相助，不然也可能堕入相似的高铁困局。

如今，这个高铁面目依然成了日本的一块心病，不仅莫得带来利润和声誉，反而带来了无数的损失。而且这个面目还莫得完工的迹象，瞻望要到2028年智力绽放运营。

日本东谈主看到这一切，心里确定很后悔。他们当初为了抢印度高铁大单，不吝赔本营业，戒指被印度玩得团团转。他们认为我方是高铁大国，不错在东南亚气焰万丈。可惜他们碰到了印度，只可眼睁睁地看着我方被坑得身无完肤。

结语

这场高铁面目的坑害战中，印度早已识破日本的底牌。印度束缚追加条目，确实将日本牵着鼻子走，吃定了日本。然而，反过来看，这本色上是日本自作贤达，自找苦吃。这个地方不即是“愿打愿挨”的典型写真吗？

日本用无数代价夺得订单，却堕入近年亏本的困局。印度高铁面目成为了日本失败的标志，亦然一个让东谈主不禁捧腹的见笑。当初的所谓“秀气日印新时间的旗舰处事”，如今却成了日本的恶梦。

这一场闹剧，亦然我们理智之举的佐证。辛亏我国莫得盲目奴婢，与印度相助，不然能够也会堕入相似的泥潭。日本的损失，让我们看到了求实决策的蹙迫性，更见证了“谋定此后动”的贤达。